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這邊教大家六大祕訣挑選保養與彩妝品的訣竅
1. 閱讀標籤成分
2. 選擇適合你皮膚的保養品
3. 金錢不代表一切
4. 一次只測試一種保養品
5. 追蹤妳的成效
6. 多多參考別人的意見
大家看到我的分享再看看別人的，就知道我推薦的很不錯瞭吧
我比較常去momo買這類產品，送貨速度快，而且收到貨品想退貨，速率又快，真的很大推
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外觀質感：★★★★
使用爽感：★★★★☆
性能價格：★★★★☆
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完整產品說明
品牌名稱
包裝組合
- 單入組
類型
- 棉紙膜
功效
- 保濕
- 緊緻拉提
- 緊緻
適用於
- 中性肌膚
產地
- 台灣
商品規格
- 商品內含：
【Taiwan Yes】緊緻Q彈胜月太面膜6片/盒
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熱點新知搶先報
... 當大環境好的時候，你好我好大家好，競爭對手也能和諧共處，一起掙錢；而當大環境不那麼景氣的時候，原本還能和氣生財的「友商」就變成了要殺個你死我活的「敵人」。 ... 於是，我們見到了伊利和蒙牛因為分別與奧運會的合作而展開了一場輿論戰。聯合美國企業、破壞奧運大局的帽子漫天飛舞。 更早一些，格力實名舉報奧克斯虛標、餓了麼報警指控美團竊取商業機密。 ... 2019年的汽車行業，競爭也已經到了白熱化的階段。自去年下半年起，車市的主調就是三個字，跌、跌、跌。自從開了這個28年來未有的頭，這個趨勢一直沒有出現逆轉。2019年還剩幾天就要過半，這半年中還沒有一個月銷量是增長，每個月公布銷量的時候，除了少數幾個日系品牌，都是一片愁雲慘澹。 面對連月下滑的銷量，大多數廠家都祭起了「價格」這張牌。以往高高在上的豪華品牌，如今已經放下身段與合資品牌剛正面，凱迪拉克ATS-L、沃爾沃S60等賣到20萬以內的豪華車型，已經直接瞄準了傳統屬於凱美瑞、帕薩特的市場；而合資品牌則盯上了以往自主品牌的「自留地」，比如美系中的Jeep、雪佛蘭，比如韓系的現代、起亞，都給出了相當可觀的終端優惠；當然，自主品牌除了像領克、WEY一樣「向上」，自然只能以更猛烈的價格戰攻勢來應對挑戰。 於是乎，一幕奇觀在2019年6月出現了。一邊是面對國五國六切換大限、廠家補貼經銷商拚命降價；另一邊，以長安汽車總裁朱華榮為代表的主機廠開始呼籲停止價格戰。 ... 6月初的重慶，氣溫不低、但車市依然不熱，在中國汽車重慶論壇上，朱華榮第一個喊出了「停止價格戰」的呼籲。在朱華榮看來，當前汽車行業出現了放血現象，6月份價格血戰估計非常慘烈，但是放血求存最後必將是失血過多而亡。這一輪裡面，弱勢的洋品牌、弱勢的本土傳統品牌，部分造車「新勢力」都將出局，產業關停並轉會成為常態。 巧的是，以往最愛搞價格戰的，也正是長安。2017年、2018年，都是長安、長安福特率先降價。很顯然，長安已經清晰地認識到，價格戰的邊際效應已近枯竭——事實上，長安近年來日子過得也確實不爽，屢屢打響的官降，並沒有讓長安旗下品牌扭轉頹勢。 長安或許代表著如今深陷車市寒冬無法自拔的自主品牌們，面臨著市占率失守40%「紅線」，就連曾經狂飆突進的吉利，在2019年也慢下了腳步，面對合資和豪華品牌的大反攻，中國汽車品牌似乎正在迎來至暗時刻。 當然，絕大多數洋品牌的日子也不見得就好到哪裡去……面對下滑，有價格打骨折的，更有減產停產的。 ... 長安汽車是一家值得尊重的企業，但我們依然要提出這樣的疑問：在這個時候呼籲停止價格戰，真的有用嗎？真的對中國車市有好處嗎？ 回首今年已經爆發過的兩波——1月底和3月下旬分別因新一輪汽車下鄉、增值稅稅率下調而起的降價潮，事實上價格戰並沒有真正扭轉車市走冷的大趨勢。但毫無疑問，如果不降價，只會更慘不會更好。 現在，長安或許有些挺不住，希望掛出免戰牌了，但長安的呼籲顯然很難得到更多車企的響應——在博弈中，除非所有的競爭對手都能成為利益共同體，否則是不可能通過「呼籲」就讓別人退縮的。這有些類似博弈論中經典的「囚徒困境」，儘管所有的囚徒知道，所有人都堅決抵賴才可能獲取最大收益，但事實中的結果，往往是絕大多數人當了二五仔。 簡單地說，只要有一家車企還在選擇「以價換量」，那麼價格戰就不可能停歇。價格戰開打容易，要停住可就沒那麼簡單。 ... 根據中汽協的數據，如今月銷量在1000輛以下的車企已經接近30家，如果車市的寒冬繼續、價格戰繼續，那麼這些處於車市食物鏈最低端的品牌，很可能面臨的是停產關門的噩耗。事實上，從2017年至今，已經有多個品牌事實上破產——其中，有退出中國市場的洋品牌，也有把自己賣掉的自主品牌。 當然，價格戰持續下去，也並非單純有害無益。在發起停止價格戰倡議的同時，朱華榮也表示，「只有激烈的競爭，才是讓汽車產業回歸正常、良性發展最好的手段」。 ... 事實上，中國的自主品牌不是太少，而是太多。放眼全世界，即便是美國、德國、日本這樣汽車產業最發達的國家，也沒有像中國那樣擁有近百個自主品牌，而且新生的造車新勢力還在源源不斷進入。如果參考國際上的普遍情況，中國市場有20家自主品牌，就已經是相當飽和的狀態了。 所以，通過激烈地競爭，淘汰掉一些實力薄弱、技術落後、又缺乏動力，只能靠著地方保護和政府補貼過活的自主品牌，通過併購、合夥來調整中國汽車工業產業結構，或許才是最有利於自主品牌整體發展的未來路徑——那些半死不活，需要打強心針、用呼吸機才能續命的品牌，早日托生反倒是更好的選擇。 ... 而對於中國品牌中相對實力較強，有希望正面挑戰跨國大廠的吉利、長城、長安、傳祺們，唯一的路則是堅持「品牌向上」。長城掌門人魏建軍在長城俄羅斯工廠投產之際也表示，中國汽車品牌不應該單純停留在打價格戰、火拚的階段，這種兩敗俱傷的打法實際上最終會擠占自身品牌發展的空間。而更需要扎紮實實從提升品牌做起，講好品牌故事，用產品和技術為品牌賦能，通過品牌戰搶占市場。 在車市還未回頭的2019年，價格戰，想必還會繼續下去。而中國汽車品牌需要怎樣過冬，其實已經有答案了。
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文章來源取自於：
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